Двигун - це двигун автомобіля і джерело всієї сили. В історії автомобілів протягом більше ніж ста років, з безперервним прогресом технологій, також було отримано багато різних типів двигунів, але немає абсолютно хороших чи поганих. Переваги та недоліки кожного залежатимуть від позиціонування різних моделей. Перевагами рядних двигунів є проста конструкція, низька вартість, легкість в обслуговуванні та ремонті, а недоліками – складність пристосування до великого робочого об’єму та наявності кількох циліндрів. Вартість може бути відносно низькою, а подальше обслуговування відносно простим.
Поєднуючи вищевказані характеристики, рядні двигуни є найбільш широко використовуваними. Оскільки основні споживчі моделі використовують рядні двигуни, найпоширенішим є рядний 4-налаштування циліндра. В останні роки, після того, як технологія турбонаддуву стала більш зрілою, стали доступними рядні двигуни меншого об’єму. 3-Конфігурації циліндрів також стають все більш поширеними. У стані 3 і 4 циліндра рядний двигун має невеликі розміри і має найкращу гнучкість в плануванні простору. Він цілком придатний для установки на автомобіль, але при збільшенні кількості циліндрів довжина двигуна також буде подовжуватися, що позначиться на двигуні. Кімнату також слід збільшити, що вплине на дизайн всього транспортного засобу, тому воно менш підходить для загальних економічних автомобілів.
Це також є одним із найбільших недоліків рядного двигуна, тому на даний момент верхня межа кількості циліндрів рядного двигуна становить переважно 6 циліндрів, і більшість із них встановлюються моделями високого класу та продуктивністю. автомобілі. Переваги V-подібного двигуна полягають у тому, що поздовжня довжина менша, ніж у рядного двигуна, що сприяє просторовому плануванню. Недоліки: висока вартість і складна конструкція V-подібного двигуна полягає в тому, що циліндр розділений на ліву і праву половини з колінчастим валом в центрі, а блок циліндрів і поршень розташовані під нахилом. Спереду він матиме V-подібну форму. Перевага такої конструкції в тому, що обсяг можна зменшити. Інтеграція більш компактна, і за такої ж кількості циліндрів довжина V-подібного двигуна становить лише половину довжини рядного двигуна, що сприяє гнучкості простору.
Однак недоліком V-подібного двигуна є те, що вартість відносно вища, вага важча і конструкція складна. Розподільний вал і головка блоку циліндрів помножені на 2 порівняно з рядним двигуном, тому витрати на технічне обслуговування та ремонт у майбутньому також будуть вищими, тому V-подібний двигун в основному встановлюється на більш просунуті марки, і навіть на двигун фаворит високопродуктивних моделей. Він також може змінювати кут між циліндрами відповідно до потреб різних конструкцій. Звичайними є 60, 90 і 120 градусів. Горизонтально-оппозітний двигун має низький центр ваги та хороший баланс.
картина
Недоліки: Корпус ширший і в подальшому складніше обслуговування. Концепція дизайну горизонтально-оппозитного двигуна та V-подібного двигуна насправді дуже близька, але кут розміщення циліндрів з обох боків становить 180 градусів по горизонталі, а загальний вигляд широкий і плоский, тому він може ефективно опускати центр ваги покращує керованість, а оскільки він схожий на структуру V-подібного двигуна, вартість виробництва також вища. В даний час використовується тільки Porsche і горизонтально-оппозитний двигун. А через горизонтальне розміщення, під дією гравітації, іншим типам двигунів важче направляти масло до двигуна через природне розсіювання зверху вниз.
У минулому горизонтально-оппозітні двигуни часто страждали від недостатнього змащення та високої температури. Тому масляний контур і система охолодження горизонтально-оппозітного двигуна повинні були бути спеціально розроблені. Через широкі розміри головки блоку циліндрів з обох боків були майже впритул один до одного. Також складніше буде обслуговувати (заміна свічок клопітка) на краю машинного відділення.
Переваги двигуна W-типу - більш компактний і може вмістити більше циліндрів. Недоліки Висока вартість Двигун типу W можна назвати еволюційним варіантом двигуна V-типу. Він також використовує колінчастий вал як центр, а циліндри розташовані з обох сторін, але, зокрема, кожен циліндр розташовано під невеликим кутом, який виглядає як буква W спереду, перевага полягає в тому, що конструкція більш компактна та дуже економить місце.
У тому ж просторі кількість циліндрів може бути більше, ніж у V-подібного двигуна, але супутнім недоліком є те, що вартість занадто висока, тому це не є поширеним. Поточні двигуни типу W розроблені концерном Volkswagen Group і використовуються в його брендах високого класу Bentley і Bugatti. На зображенні вище зображено 8.{4}}-літровий двигун W16 з чотирма турбонаддувами, який використовує Bugatti. У нинішньому найпотужнішому спорті ChironSuper потужність може досягати 1600 к.с./ Перебільшена вага 163,2 кгм, максимальна швидкість може досягати 440 кілометрів на годину, можна сказати, що це репрезентативний двигун, який поєднує в собі великий робочий об’єм, високу потужність і жахливу швидкість у поточне автомобільне коло.
Перевагами двигуна VR є проста конструкція, малий розмір і кілька циліндрів, але недоліками є велика вібрація та низька ефективність. Двигун VR можна розглядати як половину двигуна W-типу. Це форма двигуна, представлена Volkswagen Group у 1990-х роках. Однак на одній площині зображено два циліндри. Перевагою є те, що він може значно заощадити місце. При цьому потрібен тільки один циліндр і одна головка блоку циліндрів, що дуже економічно вигідно. Для найвідомішого двигуна VR6, за умови такої ж кількості циліндрів, складність деталей набагато менша, ніж у двигуна V6, а довжина лише вдвічі менша, ніж у рядного двигуна 6, тому його можна розмістити в меншій машині.
У той час перевагу надавався двигуну VR, оскільки потужний двигун можна було встановити в автомобіль з обмеженим простором, але з розвитком технологій 20-літровий рядний-4 двигун з турбонаддувом став зміг легко перевершити продуктивність VR6 (так, у Said EA888), але також став більш енергозберігаючим і паливним, тому поточний двигун VR увійшов в історію. Перевагами роторного двигуна є невеликі розміри, мала вага і висока швидкість. Недоліки Велика витрата палива і недовговічність деталей. На відміну від вищезазначених поршневих двигунів з поршневим рухом, роторний двигун можна назвати найбільш особливою формою двигуна в історії автомобілів. У світі тільки Mazda спеціалізується на роторних двигунах.
Найбільшою перевагою є те, що ротор можна запалити тричі за один оберт. У порівнянні зі звичайним чотиритактним двигуном колінчастому валу потрібно два оберти, щоб запалити потужність. Обидва вони набагато менші за звичайні двигуни, а по-друге, завдяки малій інерції ротора швидкість зростає надзвичайно швидко, а продуктивність прискорення сильніша.
Однак найбільшим недоліком роторного двигуна є те, що термін служби деталей є нетривалим. Приблизно від 50,000 до 100,000 км необхідно профілактично замінити сальники, підшипники та інші деталі. У поєднанні з характеристиками конструкції неможливо досягти високого ступеня стиснення, як у звичайних двигунів, що робить Неповне згоряння бензину, низьку продуктивність споживання палива, а у випадку підвищення екологічної обізнаності та поганої продуктивності розгортання, роторний двигун виходить з ладу. сцену з RX8 припинили в 2012 році.
Відмова від відповідальності