DFSK QC380 Тяга переднього склоочисника: чому він перетворює обертання двигуна на зворотно-поступальний рух щітки склоочисника?

Коли багато власників DFSK QC380 їдуть під дощем, вони зазвичай перемикають перемикач склоочисника збоку від керма та спостерігають, як дві гумові смужки на лобовому склі акуратно хитаються з боку в бік, витираючи дощову воду. Однак мало уваги було приділено невеликому, але важливому компоненту, прихованому всередині брандмауера та під оздобленням лобового скла, вузлу тяги переднього склоочисника. Ця структура плавно перетворює однонаправлене обертання двигуна склоочисника на зворотно-поступальний рух щіток склоочисника, забезпечуючи першу лінію захисту для чіткої видимості в дощові дні.
Щоб зрозуміти логіку компонента, ми повинні почати з джерела живлення системи склоочисників. DFSK QC380 використовує промисловий-стандартний двигун склоочисника постійного струму з постійним магнітом. Коли двигун запускався, він обертався з високою швидкістю в одному напрямку сотні кіл за хвилину. Якби важіль склоочисника був підключений безпосередньо до вихідного вала двигуна, щітка склоочисника оберталася б, не видаляла дощову воду зі скла та могла б вдаритися об стійку A, спричинивши пошкодження. З’єднувальний вузол склоочисника — це механічна конструкція, спеціально розроблена для вирішення основної проблеми перетворення кругового руху в зворотно-поступальний «перетворювач руху».
В основі цього зв’язного вузла лежить чітко налаштований чотири-з’єднувальний механізм. Вся конструкція складається з чотирьох основних частин: головного кривошипа, важеля трансмісії, важеля приводу та фіксованого кронштейна. Довжина кожного шатуна та положення кожної петлі розраховуються та проектуються відповідно до кривизни лобового скла DFSK QC380. Вихідний вал двигуна з'єднаний безпосередньо з одним кінцем головного кривошипа. Коли двигун повертає головний шатун на 360 градусів назовні, інший кінець головного шатуна приводить у рух важіль трансмісії круговим рухом. Далі важіль коробки передач передає потужність через шарнірні точки двох приводних важелів, що відповідають важелям склоочисника водія та пасажира відповідно. Під дією механізму з чотирма-стрижнями вихідний повний круговий рух розкладається на формування зворотно-поступального руху ведучої руки під певним кутом. Важелі склоочисника слідують цій коливальній траєкторії, змітаючи вперед і назад по щітках склоочисника.
Багато власників автомобілів помітять, що дві щітки склоочисника на DFSK QC380 рухаються не зовсім синхронно. Коли склоочисник з боку водія досягає крайнього лівого краю вітрового скла, склоочисник з боку пасажира досягає лише середини лобового скла. Цей унікальний рух є продуманою конструктивною особливістю тягового вузла. Під час складання інженери спеціально відрегулювали різницю фаз між лівим і правим шатунами, щоб дозволити двом траєкторіям склоочисника перетинатися. Це дозволяє уникнути зіткнення двох лез на дорозі та гарантує відсутність сліпих зон на лобовому склі, забезпечуючи чіткий і безперешкодний огляд для водіїв навіть під час сильного дощу.
Крім того, кожна шарнірна точка вузла зв’язки оснащена змащувальною нейлоновою втулкою для зменшення зносу, спричиненого повторюваною вібрацією, і мінімізації шуму та тертя під час роботи. Одночасно передбачено з’єднання розчеплення від перевантаження між шатунним механізмом і плечем склоочисника. Якщо склоочисник примерз до скла взимку, а двигун змушений працювати, муфта злегка зламається в точці шарніра, запобігаючи безпосередньому згорянню двигуна та значно покращуючи термін служби та безпеку всієї системи склоочисників.
За цим, здавалося б, простим рухом вперед-і-назад лежать незліченні механічні розрахунки та коригування всього вузла зв’язки. Як безшумний помічник, захований під лобовим склом, він забезпечує безпеку водія при кожному його русі в дощову погоду.