Котушка запалювання є серцем системи запалювання автомобіля. Його функція є класичним прикладом електричного перетворення: він бере низьку напругу (12 В) від батареї та підсилює її до величезних 20 000–50 000 вольт, які потім надсилаються до свічок запалювання для запалювання повітря-паливної суміші. Змійовики,-заповнені маслом, є поширеним типом, у якому масло використовується як ізоляційне та охолоджувальне середовище. Коли вони виходять з ладу, вони можуть спричинити низку проблем, від пропусків запалювання та грубої роботи на холостому ходу до повної відмови від запуску.
Перевірка котушки запалювання,-заповненої маслом, є систематичним процесом, який можна виконати за допомогою звичайного мультиметра. У цьому посібнику ви ознайомитеся з основними заходами безпеки, теорією, що лежить в основі тестів, і крок-за-процедурами.
Перші та попередні перевірки безпеки
Перш ніж почати, завжди ставте пріоритет безпеки:
Працюйте в добре-провітрюваному приміщенні:Двигуни виробляють чадний газ.
Від'єднайте батарею:Завжди від'єднуйте мінусову клему акумулятора, щоб запобігти випадковому удару електричним струмом або короткого замикання.
Дайте двигуну охолонути:Гарячий двигун може спричинити опіки.
Носіть захисні окуляри:Захищайте очі від сміття та іскор.
Огляньте візуально:Перед тестуванням подивіться на явні ознаки несправності на самій котушці:
Тріщини або пошкодження:Будь-яка тріщина в корпусі котушки може призвести до витоку масла, що призведе до пошкодження ізоляції та внутрішнього короткого замикання.
Витоки масла:Наявність масла на зовнішній частині котушки є явною ознакою пошкодження ущільнення.
Відстеження вуглецю або сліди вигоряння:Подивіться на білі або чорні позначки «блискавки» на пластиковому корпусі. Це вказує на те, що зовні виникла дуга високої напруги.
Пошкоджені або ослаблені клеми:Переконайтеся, що електричні з’єднання чисті та надійні.
Якщо ви помітили будь-який із цих фізичних дефектів, котушка, ймовірно, несправна і може не потребувати подальшого тестування.
Інструменти, які вам знадобляться
A Цифровий мультиметр (DMM)можливість вимірювання опору (Ом, Ω).
Транспортного засобусервісна інструкціядля специфікацій питомого опору вашої котушки.Це дуже важливо, оскільки значення в різних моделях сильно відрізняються.Якщо у вас немає посібника, ви часто можете знайти інформацію в Інтернеті.
Розуміння випробувань: первинна та вторинна обмотки
Котушка запалювання - це, по суті, трансформатор з двома окремими обмотками мідного дроту:
Первинна обмотка:Це коротша та товща котушка дроту. Має низький опір і підключається до напруги акумулятора і модуля запалювання.
Вторинна обмотка:Це дуже довга, тонка котушка дроту. Він має дуже високий опір і відповідає за генерування іскри високої-напруги.
Випробуємо опір обох обмоток.
Покрокова--процедура тестування
Крок 1. Знайдіть та ідентифікуйте котушку
Знайдіть свою котушку запалювання-заповнену маслом. Він матиме одну велику центральну клему для дроту високої-напруги свічки запалювання та дві чи три менші клеми-низької напруги.
2-термінальна котушка:Один позитивний (12 В від замка запалювання), другий негативний (до модуля/точок запалювання).
3-термінальна котушка:Це те саме, що й котушка з двома-виводами, при цьому третій вивід часто є спеціальним джерелом живлення від модуля запалювання.
Крок 2: Від'єднайте котушку
Від’єднайте всі електричні роз’єми та головний -провід високої напруги від центру котушки.
Крок 3: Перевірте опір первинної обмотки
Встановіть мультиметр на значення Ом (Ω), як правило, на низький діапазон, наприклад 200 Ом.
Визначте первинні клеми. Це маленькі клеми «+» і «–».
Доторкніться одним щупом мультиметра до позитивної (+) клеми, а іншим – до негативної (–).
Прочитайте значення опору на мультиметрі.
Інтерпретація результатів:
Типовийпервинний опірчитання зазвичай між0,5 і 2,0 Ом.
Читання0 Омвказує на aзамкнутийнамотування.
Читаннянескінченний опір (OL або "Open Loop"на лічильнику) означає aзламанийабоВІДЧИНЕНОнамотування.
Порівняйте свої показання зі специфікацією у вашому посібнику з обслуговування. Будь-яке значне відхилення означає, що котушка несправна.
Крок 4: Перевірте опір вторинної обмотки
Тримайте мультиметр на значенні Ом (Ом), але перейдіть на вищий діапазон, зазвичай 20 кОм (20 000 Ом) або вище.
Вставте один датчик мультиметра в центральну клему високої-напруги (де під’єднується дріт основної свічки запалювання).
Помістіть інший щуп на одну з первинних клем (зазвичай плюсова клема +).Примітка. Деякі виробники вказують перевірку між центральним виводом і корпусом котушки (земля). Перевірте свою інструкцію.
Прочитайте значення опору.
Інтерпретація результатів:
Типовийвторинний опірчитання значно вище, зазвичай між6000 і 15000 Ом (від 6 кОм до 15 кОм).
Читаннянескінченний опір (OL)вказує навідкритий контуру вторинній обмотці дуже поширений режим відмови.
Читання значнонижче зазначеноговказує на внутрішнє замикання.
Знову ж таки, порівняйте свої показання зі специфікаціями виробника.
«Іскровий тест» - Функціональний тест (використовуйте з обережністю)
Тест на опір корисний, але тест іскрою перевіряє здатність котушки виконувати свою фактичну роботу під навантаженням.Цей тест може бути небезпечним і його слід проводити дуже обережно.
Від’єднайте -кабель високої напруги від центру кришки розподільника (якщо є).
Використовуючи добре{0}}ізольовану пару свічкових кліщів, тримайте кінець дроту свічки приблизно на 1/4–1/2 дюйма від чистої, нефарбованої металевої точки на блоці двигуна (заземлення).
Попросіть помічника коротко закрутити двигун.
Спостерігайте за Іскрою:
Сильна яскраво-синя іскращо постійно змінює проміжок, вказує на здорову котушку.
Слабка оранжево-жовта іскраабовзагалі немає іскривказує на несправну котушку, яка не може генерувати достатню напругу, навіть якщо тести на опір здавалися правдоподібними.
УВАГА:Не тримайте дріт голими руками. Напруга надзвичайно висока, і, хоча це зазвичай не смертельно через низький струм, удар дуже болючий і може викликати рефлекторну дію, яка може призвести до травми.
Висновок
Перевірка котушки запалювання,-заповненої маслом, є простим діагностичним завданням, яке може заощадити ваш час і гроші. Виконуючи ці дії-візуальний огляд, первинний тест на стійкість і вторинний тест на стійкість-ви можете визначити стан вашої котушки з високою точністю. Пам’ятайте, що перевірка опору мультиметром є основним методом, тоді як перевірка іскрою є остаточною,-перевіркою в реальному світі. Завжди зверніться до конкретного посібника з обслуговування вашого автомобіля, щоб отримати найточніші характеристики, і якщо ви сумніваєтеся, заміна підозрілої котушки на завідомо справну може підтвердити, чи вирішує це проблему з продуктивністю двигуна.