Котушка запалювання є критично важливим компонентом двигуна вашого автомобіля. Його робота полягає в тому, щоб перетворити низьку напругу акумулятора (12 В) у тисячі вольт, необхідних для створення електричної іскри в свічках запалювання, яка запалює паливно-повітряну суміш. Коли котушка виходить з ладу, це може призвести до ряду проблем з роботою двигуна. Навчившись перевіряти підозрілу котушку запалювання, можна заощадити час і гроші на діагностику.
Пропуски запалювання двигуна: найпоширеніший симптом. Двигун заїкатиме, смикатиметься або втрачатиме потужність під час прискорення, і ви можете відчути вібрацію. Індикатор перевірки двигуна часто блимає.
Жорсткий холостий хід: двигун може тремтіти і спотикатися, коли автомобіль зупиняється.
Труднощі із запуском: слабка або відсутня іскра може перешкодити запуску двигуна.
Втрата потужності: здається, що автомобіль млявий і не реагує, особливо коли вам потрібна потужність для підйому або проїзду.
Зменшення економії палива: неповне спалювання палива через слабку іскру знижує ефективність.
Перевірте індикатор двигуна: комп’ютер транспортного засобу виявить пропуски запалювання та збереже коди несправностей, такі як P0300 (випадкові пропуски запалювання) або P0301, P0302 тощо (пропуски запалювання в певному циліндрі).
Зворотний вогонь або незгоріле паливо з вихлопу: незгоріле паливо може потрапити у вихлопну систему та спалахнути, викликаючи тріск.
Спосіб 1: «Тест обміну» (найпростіший і найпоширеніший)
Це практичний реальний-тест, для якого не потрібні спеціальні інструменти, але він покладається на те, що ваш автомобіль має кілька однакових котушок.
Визначте циліндр із пропуском запалювання: використовуйте сканер OBD-II, щоб зчитати коди несправностей. Якщо у вас є такий код, як P0304, це вказує на пропуск запалювання в циліндрі №4.
Поміняйте котушки: Коли двигун охолоне, поміняйте котушку запалювання від циліндра з пропуском запалювання (наприклад, №4) на котушку від справного сусіднього циліндра (наприклад, №1 або №3).
Очистіть коди та керуйте: очистіть коди двигуна за допомогою сканера або від’єднавши батарею на хвилину. Керуйте транспортним засобом, поки не загориться індикатор перевірки двигуна.
Перевірте новий код:
Якщо код пропуску запалювання переходить на новий циліндр (наприклад, з P0304 на P0301), ви підтвердили, що оригінальна котушка несправна.
Якщо код пропуску запалювання залишається в оригінальному циліндрі (P0304), проблема, ймовірно, у свічці запалювання або паливній форсунці цього циліндра.
Спосіб 2: Візуальний огляд
Перед будь-яким електричним тестуванням завжди виконуйте ретельний візуальний огляд.
Зніміть котушку: обережно від'єднайте електричний роз'єм і вийміть котушку з колодязя свічки.
Шукайте пошкодження: перевірте пластиковий корпус котушки на наявність:
Тріщини, нагар (тонкі чорні лінії на пластику) або випалені сліди.
Набряк або ознаки розплавлення.
Перевірте гумовий чохол, який знаходиться над свічкою запалювання, на наявність розривів, крихкості чи корозії.
Будь-яке видиме пошкодження є явним знаком того, що котушку потрібно замінити.
Спосіб 3: Перевірка мультиметром (Ом)
Цей метод вимірює опір внутрішніх обмоток котушки. Вам знадобиться цифровий мультиметр. Важливо: подивіться специфікації конкретного опору для котушки запалювання вашого автомобіля, оскільки вони дуже відрізняються.
A. Перевірка котушки типу "Олівець" або "Палиця" (котушка-на-штекері):
Налаштуйте мультиметр: установіть його в режим опору (Ом, Ω).
Перевірте первинні обмотки:
Знайдіть дві маленькі клеми в електричному роз’ємі на верхній частині котушки.
Розмістіть щупи мультиметра на цих двох клемах.
Зчитування: типове зчитування становить від 0,3 до 1,0 Ом. Нескінченне показання (OL) вказує на розрив ланцюга, а нульове значення вказує на коротке замикання-обидва означають, що котушка несправна.
Перевірте вторинні обмотки:
Розташуйте один щуп на одній із первинних клем, а інший щуп усередині багажника, де він контактує з верхньою частиною свічки запалювання.
Зчитування: типове зчитування становить від 6 000 до 15 000 Ом (6k-15k Ω). Знову ж таки, показання OL або нуль означає, що котушка вийшла з ладу.
B. Тестування старішої котушки «каністрового-стилю»:
Первинний опір: підключіть датчики мультиметра до позитивного (+) і негативного (-) полюсів котушки. Очікуйте свідчення, подібне до олівцевих котушок (0.3 - 1.0 Ω).
Вторинний опір: під’єднайте один датчик до негативної (-) клеми, а інший – до головної високої{1}}центральної клеми, де під’єднується дріт котушки. Очікуйте набагато вищі показники, часто в діапазоні від 5000 до 15000 Ом.
Якщо ваші показання значно виходять за межі діапазону, зазначеного виробником, котушка несправна.