Indonesia is rapidly emerging as one of the most promising electric vehicle (EV) markets in Southeast Asia. With abundant nickel ore resources, a large young population (270 million, with an average age of 29) and strong policy support from the government, Indonesia has attracted investments from major global automakers. In 2023, the valuation of the electric vehicle market in Indonesia reached 533 Мільйон доларів США, і, як очікується, він збільшиться до 2 мільярдів доларів США до 2029 року, із складним річним темпом зростання (CAGR) 20 . 96%.
Chinese automakers BYD, Wuling (SAIC-GM), and South Korea's Hyundai are accelerating their layout in the Indonesian market, seizing the initiative through local production, supply chain integration, and policy dividends. Byd plans to invest 1.3 billion US dollars to build a factory. Wuling Air EV has become the best-selling electric vehicle in Індонезія, в той час як Hyundai Motor покладається на ресурси Nickel Ore для побудови ланцюга поставок акумулятора . У цій статті буде проаналізувати політичне середовище ринку електромобілів в Індонезії, стратегії великих автовиробників, можливостей та викликів, а також вивчити майбутні тенденції розвитку.
Урядові цілі
Уряд Індонезії поставив амбітні цілі розвитку для електромобілів:
До 2025 року: Досягніть 2 . 1 мільйон електричних мотоциклів і 400, 000 Електричні транспортні засоби в дорозі, 20% з них виробляються локально.
До 2030 року річна виробнича потужність електромобілів досягне 600, 000 одиниць, що становить 20% від загального продажу транспортних засобів .
До 2050 року: повністю припинити паливні транспортні засоби та досягти нейтралітету вуглецю .
Заохочувальні заходи
Для залучення іноземних інвестицій Індонезія запровадила ряд податкових стимулів:
Зниження податку на додану вартість: від 11% до 1% .
Розкішне звільнення від податку: податок на розкіш на електромобілі буде скасовано, починаючи з 2024.
Імпорт тарифних налаштувань: нульові тарифи на імпорт електромобілів до 2025.
Субсидія локалізації: Якщо автовиробник використовує понад 40% своїх компонентів локально, він може отримати додаткову субсидію .
Оскаржувати
Незважаючи на сильну підтримку політики, ринок електромобілів в Індонезії все ще стикається:
Недостатня зарядна інфраструктура: В даний час є лише 2667 станцій зарядки, що значно нижче попиту .
Звички споживачів: паливні транспортні засоби все ще домінують (японські бренди мають частку ринку понад 90%), а прийняття електромобілів потрібно покращити .
Аналіз макета великих автовиробників
BYD: Повний макет промислового ланцюга
Інвестиційний план: Інвестуйте 1,3 мільярда доларів США, щоб побудувати фабрику, запустіть виробництво в 2024 році, щорічна виробнича потужність 150, 000} транспортних засобів, в основному зосереджуючись на моделях середнього до високого рівня, таких як Atto 3.
Стратегічні міркування:
Використовуйте ресурси з нікельної руди в Індонезії для зменшення витрат на акумулятор (Індонезія становить 22% глобальних резервів нікелю) .
Радітуйте ринок правого приводу автомобіля в Південно-Східній Азії (охоплюючи 1 . 5 мільярдів людей).
(2) Wuling (SAIC-GM): Вилучення ринку за допомогою стратегії з низькою ціною
Продуктивність ринку: Валлінг Air EV коштує приблизно 190 мільйонів індонезійських рупій (близько 85, 000 rmb), з часткою ринку майже 80%.}}
Конкурентна стратегія
Локалізоване виробництво (встановлено 150 продажів) .
Орієнтуючись на короткі міські поїздки, він підходить для вузьких доріг в Індонезії .
(3) Hyundai двигун: інтеграція ланцюга поставок акумулятора
Фабрична посадка: Ioniq 5 був поставлений у виробництво в Букасі в 2022 році, з цільовою річною виробничою потужністю 250, 000 транспортними засобами .}}
Технічна співпраця: спільно побудувати фабрику акумулятора з LG Energy Solution для забезпечення подачі нікелю .
4. можливості та виклики на індонезійському ринку
Нагода
Нікельні ресурси: найбільший у світі виробник нікелю, залучаючи інвестиції від батарейних гігантів, таких як CATL та LG .
Демографічний дивіденд: середній клас розширюється, і є великий потенціал для споживання електромобілів .
Оскаржувати
Японські транспортні засоби з паливом домінують: Toyota та Honda мають частку ринку понад 90%, і для електромобілів знадобиться час, щоб замінити їх .
Недостатня зарядка: уряд планує побудувати 31, 000 станції зарядки до 2030 року, але прогрес відстає від .
5. майбутній Outlook
Інтеграція промислового ланцюга: чи може локалізоване виробництво зменшити вартість електромобілів? Наприклад, BYD змусив 12 китайських постачальників будувати фабрики .
Стійкість політики: чи може ринок підтримувати зростання після зменшення субсидій?
Конкурентний ландшафт: китайська столиця (BYD, Wuling) проти . Японія та Південна Корея (Toyota, Hyundai), хто буде домінувати?
Цитуйте джерело
Китайські підприємства з електромобілів розширюють інвестиції в Індонезію (JCCIE)
Чому BYD, GAC AION та Citroen роблять ставку на великі на ринку EV Indonesia (брифінг Китаю)
Індонезія представляє політику податкових пільг для залучення китайських автовиробників (Business Times)
Wuling Air EV стає найбільш продаваним електричним транспортним засобом в Індонезії (Apkefeng)
Hyundai Motor Indonesia Strategy (Haifang . com)
Китайські автовиробники поспішають входити в Індонезію (News18)
План будівництва зарядки Індонезії (SOHU)
Тенденції на ринку електромобілів в Індонезії (EV Індонезія 2025)
Продуктивність ринку Вулінга в Індонезії (Війна з екзопланет)